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中国轮胎企业配套业务发展迅速

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9月6日,中国汽车轮胎测试技术国际研讨会在天津召开。

会上,数十家轮胎和汽车企业,共同探讨了轮胎配套技术的未来发展方向。

近几年来,中国自主轮胎品牌在配套方面进步明显,三角轮胎、玲珑轮胎等企业的配套业务,表现得尤为突出。  

配套车型高端化

据统计,2018年以来,中国轮胎企业的配套项目显著增加。

其中最明显的变化是,新增了大量乘用车配套项目。

早些年,自主轮胎品牌多配套于卡客车,有个别品牌为乘用车配套,但集中于低端车型。

而近两年来,随着企业去产能化及技术水平提高,中国轮胎企业的配套项目,逐渐趋向于中高端乘用车品牌。

如刚刚过去的9月1日,玲珑轮胎与中国一汽签署了合作协议,双方将协同研发新产品。

有知情人士告诉轮胎世界网,到明年,玲珑轮胎还会搭载于红旗高端车型,在阅兵仪式上亮相。

打破梯队局限

在轮胎配套市场上,存在着一个“梯队理论”:主机厂会优先选择米其林、马牌等高端品牌,之后是佳通、玛吉斯、锦湖等品牌,最后才会考虑中国自主轮胎品牌。

对此,某轮胎企业一位项目总监告诉轮胎世界网,2017年以后,主机厂选择配套轮胎时,已经不仅仅局限于品牌影响力了。

大部分汽车企业会选择3家以上轮胎企业,经三轮检测后,根据产品性能做出选择。这个周期至少需要6个月。

这位总监不服气地说:“现在是靠实力说话的时候了。相比来说,中国轮胎企业技术进步的速度更快。”

据权威人士透露,在操作稳定性方面,玲珑轮胎等企业的部分产品,已经优于米其林及马牌轮胎。

国产汽车是必争市场

到目前,玲珑轮胎配套的主机厂多达60个,三角轮胎也与50多家汽车制造商建立了联系。

其中以中资汽车企业居多,但有的产品也为跨国公司配套。

多位轮胎人不约而同地表示,中国汽车产业发展迅猛,国产车辆的配套空间很大。

据预估,2018年,中国的汽车产量将达到3108多万辆;到2020年,大约生产3426.9万辆。

当前,中美贸易摩擦加剧,中国轮胎外贸发展遇阻。因此,积极抢占国内配套市场,或能缓解部分企业的燃眉之急。  



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